Vostochnieleta.ru

Косоватый ресурс

Метки: Ил-14 апапельгино, ил-14 википедия, ил-14 голубая мечта 2014 взлет.

Ил-14
Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Ильюшина
Первый полёт 13 июля 1950[1]
Начало эксплуатации 30 ноября 1954[2]
Конец эксплуатации 2005
Основные эксплуатанты Аэрофлот
ВВС СССР
Годы производства 1953-1959
Единиц произведено 1348 (без китайских Y-6)
Базовая модель Ил-12
Варианты Y-6
 Изображения на Викискладе
Ил-14 ВВС Польши
Ил-14M

Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Клеть») — советский поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.

Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года.[1] Схожая с Ил-14 модель выпускалась в Китае (Y-6).

Содержание

История создания

В конце 1946 года по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью по 2400 л.с.

Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте.

Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШ-82ФН (всего на 50 л.с.): было спроектировано новое крыло, изменена его взлётно-посадочная механизация: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва до 175 км/ч стало выше, чем у крыла Ил-12, что позволяло самолёту быстрее отрываться от земли и набирать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и флюгирования воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле и позволило отказаться от хвостовой опоры.

Двигатель АШ-82Т на Ил-14

Первый опытный Ил-14 был построен с крылом и оперением Ил-12. На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система.

Первый полёт опытного Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН был совершён 13 июля 1950 года под командованием Владимира Коккинаки. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы[3].

Для второго опытного экземпляра Ил-14, получившего обозначение Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.

1 октября 1950 года экипаж Владимира Коккинаки совершил первый полёт на Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т.[1]

Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта Ил-14П с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил-14, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных отечественных самолётов.[4]

Государственные испытания самолёта начались 2 декабря 1951 года[5] и завершились 30 августа 1952 года[6]. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил-14 по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил-12.[4]

В августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в различных метеоусловиях (продолжительность испытаний — 13 августа − 13 октября 1952 года[6]). Ил-14П зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. По сравнению с Ил-12, максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ.

22 ноября 1952 года Ил-14П был предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, по окончании которых (30 декабря 1952 года) был рекомендован к запуску в серийное производство[7].

1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П в серийное производство на авиазаводе № 84 в Ташкенте.[8] Производство самолёта было организовано к осени 1953 года.[4] Позднее (в 1954 году) документация для серийного производства ИЛ-14П была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.[9]

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.

Был создан ряд специальных вариантов самолёта:

  • комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
  • грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
  • транспортные самолёты Ил-14Т;
  • транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
  • аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.
  • Ил-14М — пассажирская машина экспортного исполнения на 24 пассажирских места. 119 самолётов поставлено в 31 страну мира.
  • Ил-14ЛЛ — летающие лаборатории, большинство разрабатывалось и строилось на авиазаводе № 407 в г. Минске. Лётно-исследовательские комплексы ЛИК-1 и ЛИК-2, ледовые и арктические разведчики, пограничные, лаборатории специального назначения, метеоразведчики. Несколько ЛЛ построено в ГДР по программе создания самолёта 152 и в ЧССР для отработки двигателя М-601.

Назначенный ресурс самолёта продлевался:

Ремонт Ил-14 производился с 1953 года на авиаремзаводе № 402 (Быково), с 1957 года — на авиаремзаводе № 407 (Минск). Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986 году.

Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.

В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил-14, в связи с этим в 1986 году на всех авиаремонтных заводах СССР ремонт этих самолётов был прекращен, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

Серийный выпуск

Источник данных: Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 408—410. — ISBN 5-901808-13-4

Завод № 84 (Ташкент)
  • Ил-14: 1954 год — 28 самолётов, 1955 год — 52 самолёта, 1956 год — 115 самолётов;
  • Ил-14П: 1957 год — 117 самолётов, 1958 год — 1 самолёт;
  • Ил-14Т: 1956 год — 10 самолётов, 1957 год — 26 самолётов, 1958 год — 29 самолётов.
Завод № 30 (Москва)
  • Ил-14П: 1956 год — 249 самолётов, 1957 год — 114 самолётов, 1958 год — 2 самолёта.;
  • Ил-14Т: 1956 год — 23 самолёта, 1957 год — 205 самолётов, 1958 год — 63 самолета;
  • Ил-14ФК: 1957 год — 25 самолётов, 1958 год — 6 самолётов.
Завод Avia (Чехословакия)
  • Всего — 203 самолёта.
Дрезденский авиазавод (ГДР)
  • Всего — 80 самолётов.

Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80).

Операторы Ил-14

Гражданские

Военные

Общая численность по странам

Албания 4
Афганистан  8
Бирма  2
Болгария  17
Венгрия  57
Вьетнам  3
Гана  3
Гвинея  7
ГДР  80
Индия  2
Индонезия  10
Ирак  1
Йемен  1
КНР  140
КНДР  5
Конго  1
Камбоджа  2
Куба  21
Мали  2
Монголия  7
Нидерланды  1
Польша  18
Румыния  10
Сирия  6
ЧССР  31
Югославия 7

Точная численность в Египте и Непале неизвестна.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели)
Размах крыла, м 31,7
Высота(в хвосте), м 7,8
Двигатели 2 Швецов АШ 82T мощностью 1700 л.с.
Макс. скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 345
Дальность полёта, км 1250
Высота полёта, м 6500
Вес пустого самолёта, кг 12700
Максимальная взлётная масса, кг 18500
Максимальное число пассажиров 36
Экипаж 5

Катастрофы

По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 70 самолётов типа Ил-14.[источник не указан 1017 дней]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
н.д. LZ-ILF Провадия н.д. Разбился.
н.д. LZ-ILG София н.д. Повреждён при техобслуживании.
06.08.1955 Л5057 близ Воронежа 25/25 Пожар двигателя и разрушение крыла в полёте.
22.04.1956 Л1718 близ Сухуми 6/6 Упал в Чёрное море сразу после взлёта, причины не установлены.
28.10.1956 1101 Средиземное море 16/16 Военный борт. Сбит истребителем Gloster Meteor ВВС Израиля.
18.11.1956 Л5868 Иркутск 1/5 Разбился при заходе на посадку из-за грубых ошибок экипажа.
14.06.1957 SP-LNF близ Внуково 9/13 Разбился при посадке в сложных метеоусловиях.
15.08.1957 Л1874 гавань Копенгагена 23/23 При заходе на посадку столкнулся с трубой электростанции, затонул.
17.08.1957 Л2170 Киев 6+4/4 Из-за ошибки диспетчера столкнулся в воздухе с другим Ил-14.
17.08.1957 Л1360 Киев 5/5 Столкнулся в воздухе с Ил-14 СССР-Л2170.
30.08.1957 Л1440 Словита 7/7 Столкнулся в поверхностью при полёте на малой высоте в СМУ.
14.11.1957 YR-PCC Внуково 4/н.д. Правительственный борт. Разбился.
03.12.1957 Л1657 Хельсинки 0/21 Выкатился за пределы ВПП на пробеге.
05.04.1958 632 Сиань н.д. Разбился.
05.09.1958 Л2048 Йыхви 1/17 Попытка угона, экипаж применил оружие, начался пожар. Самолёт совершил вынужденную посадку, после чего сгорел.
07.09.1958 Л1692 Актюбинская область 27/27 При следовании в облачности, в самолёт попал грозовой разряд, что вызвало утрату работоспособности членов экипажа.
07.11.1958 52024 Крымская область 12/12 Врезался в гору у посёлка Приветное, ошибки экипажа и служб УВД.
07.12.1958 Л2096 Сталинград 1/24 Просел ниже минимально допустимой высоты при второй попытке посадки в СМУ.
15.12.1958 41843 Баратаевка 4/7 Тренировочный полёт на малой высоте, курсант, находившийся в кресле КВС, и инструктор допустили грубые ошибки в пилотировании - самолёт перешел в крутое снижение.
23.12.1958 61663 Ташкент 21/21 Разбился при уходе на второй круг в СМУ.
18.01.1959 41863 близ Гумрака 25/25 При посадке попал в зону учебных стрельб и получил повреждения, после чего рухнул на землю.
23.10.1959 41806 близ Внуково 28/29 При заходе на посадку просел ниже глиссады, задел деревья и упал в лес.
13.12.1959 91577 Сурхандарьинская область 30/30 Исчез при полете над горами, обломки были найдены спустя полгода.
30.03.1960 3149 Чехословакия Н.д. Борт ВВС ЧССР. Врезался в холм.
10.06.1960 91571 близ Ткварчели 31/31 Врезался в гору в условиях ограниченной видимости, ошибки экипажа и служб УВД.
20.07.1960 61696 у Сыктывкара 23/23 Попал в грозовой фронт и развалился в воздухе.
22.07.1960 400 Фоккероде 5/5 Борт армии ГДР. Столкнулся с трубой электростанции.
02.09.1960 04200 Архангельская область 18/18 Перевозил полярников. Столкнулся с горой Белая.
26.09.1960 41866 Брест 1/27 Сошел с влажной травяной ВПП и столкнулся с будкой при посадке с одним работающим двигателем, ошибки КВС.
30.10.1960 52025 Пенза 5/5 Упал на вспаханное поле вскоре после взлёта, обледенение и отказ двигателей.
25.11.1960 91610 Шоссейная 9/9 Тренировочный полёт на малой высоте, КВС нарушил методику выполнения имитации отказа двигателя, в результате чего самолёт перешел в крутое снижение.
04.12.1960 52091 Горьковская область 14/14 Пожар двигателя и отрыв крыла в полёте.
02.01.1961 OK-MCZ Прага 10/10 При взлёте задел ЛЭП.
30.01.1961 41858 Гумрак 1/4 Тренировочный полёт на малой высоте ночью, самолёт упал в результате грубейших ошибок, допущенных проверяющим.
17.02.1961 н.д. у Салафукуна 5/5 Перевозил грузы для лаосских партизан. Был сбит при очередном вылете.
04.06.1961 61732 Чита 5/5 Столкнулся с возвышенностью при заходе на посадку в тёмное время суток в СМУ.
08.07.1961 41848 Свердловская область 9/26 Остановка двигателей из-за полной выработки топлива. Вследствие гибели экипажа причины недостаточной заправки горючим перед вылетом установить не удалось.
31.10.1961 61712 близ Сангара 5/5 Экипаж потерял ориентировку и самолёт врезался в гору.
03.03.1962 026 Польша н.д. Борт ВВС Польши. Разбился.
27.03.1962 CU-T819 Сантьяго-де-Куба 22/22 Упал в море во время набора высоты.
06.07.1962 н.д. близ Ташкента 14/н.д. Разбился.
06.07.1962 OK-MCT Славков-у-Брна 11/39 Разбился на подлёте к Брно
18.09.1962 61628 близ Нижних Крестов 32/32 Экипаж самовольно изменил маршрут следования и опустился ниже минимально безопасной высоты, самолёт врезался в гору.
1963 н.д. н.д. н.д. Был продан ГДР ВВС Египта. Сбит в результате «дружественного огня»
28.02.1963 DM-SBL Кёнигсбрюк 0/н.д. Вынужденная посадка после падения мощности обоих двигателей.
06.07.1963 YR-ILL Флаг ВенгрииТоткомлош 31/31 Разбился.
04.08.1963 MT-105 Дзабханский аймак н.д. Столкнулся с горой Отгонтенгер.
24.08.1963 61617 близ Гегечкори 32/32 Столкнулся с горой при полёте в сложных метеоусловиях.
20.10.1963 н.д. Земля Франца-Иосифа 7/7 Столкнулся со склоном ледника.
1964 н.д. н.д. н.д. Был продан ГДР ВВС Египта. Разбился при перелёте.
17.02.1964 Флаг ВенгрииHA-MAH Флаг ВенгрииБудапешт н.д. Сгорел в ангаре.
18.02.1964 н.д. 13/13 Борт ВВС Индии. Разбился.
22.08.1964 3148 Хурка н.д. Борт ВВС ЧССР. Столкнулся с холмом.
09.10.1964 YR-ILB Сибиу 32/32 Разбился.
28.11.1964 41883 у Сурами 7/15 При заходе на посадку в СМУ столкнулся с восточным склоном Сурамского хребта, ошибки экипажа и халатность служб УВД.
13.02.1965 52003 АзССР 23/23 Опутился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с горой у селения Ширинбулак, ошибки экипажа.
01.01.1966 61618 Камчатская область 23/23 Столкнулся с горой Юрчик - отказ правого двигателя, принятие КВС решения продолжить полет без учета возможностей полета на одном двигателе в СМУ и горной местности.
16.02.1966 52058 около Печоры 35/35 Отказ двигателя в полёте, самолёт упал в лес.
23.04.1966 61772 Каспийское море возле Баку 33/33 Отказ двигателя в полёте, самолёт упал в море. Причина отказа неизвестна. Обломки самолёта и тела пассажиров не были найдены.
13.07.1966 н.д. Сахалинская область 4/5 Борт погранвойск. Разбился в сложных метеоусловиях.
05.11.1966 Флаг Югославии (1945—1991)TZ-ABH ущелье Кейоль 7/7 Разбился во Французских Альпах.
12.03.1967 61657 близ Покровска 15/19 Пожар двигателя, аварийная посадка на лес.
17.11.1967 DM-SAF ГДР н.д. Поврежден, списан. Сейчас в музее в Дессау.
09.03.1968 41840 Армянская ССР 5/5 Столкнулся с горой Гетантаг, нарушение правил полетов по ПВП и безопасной высоты при снижении.
11.10.1968 OK-MCJ Птице 11/40 Борт носил имя «Svit Gottwaldov». Разбился сразу после взлёта.
05.12.1968 640 Пекин н.д. Разбился.
1969 619 Наньчан н.д. Разбился.
23.06.1969 н.д. близ Юхнова 120/н.д. Из-за ошибок экипажа столкнулся в воздухе с Ан-12 ВВС СССР.
26.06.1969 91527 близ Магадана 3/5 Сразу после взлёта произошло короткое замыкание на распределительном щите в системе питания радиоаппаратуры, принятое экипажем за возгорание груза. Самолёт разрушился при вынужденной посадке на местность.
28.06.1969 91495 близ Таласа 40/40 Столкнулся с горо после взлёта, нарушение КВС правил визуальных полетов: отклонение от трассы, невыдерживание безопасной высоты, вход в облака.
01.09.1969 н.д. Залив Креста н.д. Отклонился от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Думка.
10.12.1969 52010 Каспийское море возле Махачкалы 17/17 Столкнулся со стаей перелётных птиц. Упал в море.
25.02.1970 61637 Усть-Мая 5/5 Разбился сразу после взлёта, неисправность двигателя.
04.04.1970 52002 близ Запорожья 8/н.д. Разбился при заходе на посадку, возможно задел ЛЭП.
14.11.1970 616 Гуйян н.д. Разбился.
07.02.1971 91535 Кировск н.д. Выкатился с ВПП.
11.08.1971 64456 Воронежская область 6/6 Начал разрушаться в воздухе из-за нерасчётных перегрузок, столкнулся с замлёй в перевернутом положении. Точная причина не установлена, возможно сиащание груза или нарушения пределов центровки.
30.12.1971 91570 Бараниха н.д. Выкатился с ВПП на пробеге. Самолёт был полностью разрушен.
01.02.1972 OK-MCG Карловы Вары н.д. Повреждён после посадки на брюхо.
04.08.1972 91537 близ Алдана 0/н.д. Отказ двигателя после взлёта, вынужденная посадка на склон холма.
13.10.1972 86671 Красная Поляна н.д. Разбился.
04.11.1972 LZ-ILA у Пловдива 35/35 Врезался в гору.
14.01.1973 644 Гуйян н.д. Разбился.
04.07.1973 91534 близ Шахтёрска 18/18 Столкнулся со склоном горы Краснова.
23.10.1973 OK-MCV Брно н.д. Поврежден в результате пожара.
29.11.1973 3155 Флаг ВенгрииВеспрем 1/23 Борт ВВС ЧССР. Разбился.
06.04.1974 52053 Усть-Куйга н.д Ошибка экипажа. Самолёт выкатился за пределы ВПП.
14.11.1974 91515 близ Киева н.д. Пожар двигателя и разрушение крыла сразу после взлёта.
01.1975 OK-MCM Прага н.д. Разбился.
09.08.1975 52056 близ Улан-Удэ н.д. Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с землёй.
01.03.1976 YR-ILO близ Сибиу 6/9 Разбился при посадке.
24.03.1976 61576 Ашхабад н.д. Отклонился от маршрута, столкнулся с горой.
25.03.1976 н.д. близ Клина н.д. Вылетел с крайне малым остатком топлива. Остановка двигателей, вынужденная посадка.
18.12.1976 61752 у Южно-Сахалинска 8/10 Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Острая.
11.02.1977 OK-OCA Братислава 4/5 Задел деревья на подлёте к ВПП.
05.04.1977 61675 Новосибирская область н.д. Самопроизвольная перекладка руля, потеря управления.
20.07.1977 52096 Витим н.д. Выкатился с ВПП во время взлёта, столкнулся с деревьями.
27.10.1977 04195 близ Мыса Челюскин н.д. Отход от схемы захода на посадку, разбился.
04.03.1978 н.д. близ Петрозаводска 7/7 Военный борт. Сразу после взлёта потерял управление и упал, отказ авиагоризонтов.
02.01.1979 04193 Молодёжная 4/14 Попал в ветровой сдвиг.
30.10.1979 61683 Дания 0/0 Сгорел во время перевозки на корабле.
12.11.1979 н.д. близ Южно-Сахалинска 5/5 Борт погранвойск. Разбился при посадке в снежной буре.
13.05.1980 CU-T322 Варадеро 3/3 Тренировочный полёт. Разбился в море.
12.06.1980 3151 Брно н.д. Борт ВВС ЧССР. Разбился после взлёта.
15.09.1980 41831 у Березника н.д. Аварийная посадка после отказа двигателя № 2.
12.02.1981 04188 Земля Франца-Иосифа 2/12 Приземлился левее ВПП, получил повреждения.
13.06.1981 41838 близ Усть-Баргузина 52/52 Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
01.08.1981 91517 близ острова Утичий 11/11 Врезался в скалу в сложных метеоусловиях.
16.09.1984 91611 у острова Сааремаа н.д. Отказ двигателя в полёте, посадка на Ирбенский пролив.
10.01.1985 06142 Уральск н.д. Выкатился с ВПП на пробеге при посадке ночью.
25.12.1985 04180 Комсомольская 0/5 Не смог взлететь, лег "на брюхо".
17.02.1986 41816 Антарктида, ледник Филиппи 6/6 Полностью исчерпал горючее в полёте, врезался в склон ледника.
30.03.1986 04117 Земля Франца-Иосифа н.д. При взлёте врезался в снежный бруствер.
07.10.1988 B-4218 Линьфэнь 42/46 Врезался в гостиницу вскоре послё взлёта.
26.01.1989 52066 Мирный 3/3 Сгорел при заправке.
06.07.1989 61788 близ Мыса Шмидта 0/9. Отказ двигателя после взлёта, посадка на воду в мелководную лагуну Акатан (глубина около 0,5 м, до берега около 200 м)[10]
19.02.1990 41803 Мирный 0/5 Неисправность двигателя, посадка на брюхо на леднике.
1991 41809 Мирный н.д. Поврежден.
08.10.1992 B-4211 Ланьчжоу 14/35 Разбился при попытке возврата на аэродром вылета.

Подобные самолёты

Примечания

  1. ↑ Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 147
  3. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 131—132
  4. 1 2 3 Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С.221
  5. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 136
  6. 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138
  7. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138—139
  8. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 140
  9. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 145
  10. Авария Ил-14М Якутского УГА близ а/п Мыс Шмидта (Карточка аварии). Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. — «на высоте около 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателя»  Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012. Проверено 24 октября 2010.

См. также


Tags: Ил-14 апапельгино, ил-14 википедия, ил-14 голубая мечта 2014 взлет.