Vostochnieleta.ru

Косоватый ресурс

Метки: Миг-31 дальность, миг-31 из потолочки.

МиГ-31
МиГ-31 в полете
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик ОКБ МиГ
Главный конструктор Лозино-Лозинский Г. Е.,
Васильченко К. К.
Первый полёт 1975
Начало эксплуатации 1980
Статус на вооружении
Основные эксплуатанты  Россия,
 Казахстан,
 КНР
Годы производства 19751994
Единиц произведено более 500
Базовая модель МиГ-25
 Изображения на Викискладе

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.

Содержание

История

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире[1]) РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.

22 апреля 1976 года начались ГСИ Миг-31.

Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года.

Второй этап начался в сентябре 1979 и завершился в сентябре 1980.[2]

Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 г. истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение.[2]

В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

МиГ-31 из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.[3]

В 2008 завершен первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй этап.

Оборудование

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно – доплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский),

БРЛС

  • дальность обнаружения воздушных целей: 200 км (для цели с ЭПР 19 м² на попутных ракурсах с вероятностью 0.5)
  • дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² с вероятностью 0,5 на догонных ракурсах: 35 км[4][5]
  • количество обнаруживаемых целей: 24
  • канальность для ЦУ: 8
  • дальность автоматического сопровождения: 120 км

На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживает до 24 целей и одновременно может атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

МиГ-31 из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — зависит от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели. Дальность до 56км)[4]. В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик»[источник не указан 1234 дня] (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»).

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора).

МиГ-31БМ на МАКС-2009

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ[6]:

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до 24 воздушных целей, 8 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-59 и Х-29Т (до трех) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Дальность полёта

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

  • без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
  • с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
  • с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.

Модификации

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолета:

  • МиГ-31Б — серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
  • МиГ-31БС — МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б;
  • МиГ-31БМ — модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 Миг-31 в Миг-31БМ[7]. В 2008 году завершен первый этап ГСИ, продолжается второй этап.[8] Модернизированные самолеты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.[9]
  • МиГ-31Д — экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету «Ишим»;
  • МиГ-31ЛЛ — летающая лаборатория в Жуковском;
  • МиГ-31М — модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО;
  • МиГ-31Ф — многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта);
  • МиГ-31ФЭ — экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ;
  • МиГ-31Э — экспортный вариант с упрощённым БРЭО;
  • Миг-31ДЗ — серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).

Эксплуатация

МиГ-31 на «вечной стоянке» в Талажском Авиагородке в честь 518-го ИАП

Самолеты МиГ-31 эксплуатировались и эксплуатируются кроме России в Казахстане.

 Россия
В [1] самолётов МиГ-31 в 7 авиабазах:
ВМС России 30

[источник не указан 196 дней]

 Казахстан
В Казахстане на вооружении 43 МиГ-31 в составе 356-го ИАП — аэродром Караганда.

Тактико-технические характеристики

Три проекции МиГ-31

Технические характеристики

МиГ-31 обладает следующими техническими характеристиками:

  • экипаж — 2 человека;
  • длина — 21,62 м;
  • размах крыла — 13,45 м;
  • высота — 6,50 м;
  • площадь крыла — 61,60 м²;
  • масса:
    • пустого самолета — 21 820 кг;
    • с полной заправкой — 39 150 кг;
    • максимальная взлетная масса — 46 750 кг;
  • масса топлива — 17 330 кг;
  • тип двигателя — ТРДДФ Д-30Ф6;
  • тяга:
    • максимальная — 2 × 9500 кгс;
    • на форсаже — 2 × 15 500 кгс;
  • масса двигателя — 2416 кг.

Лётные характеристики

Лётные характеристики Миг-31:

  • максимальная допустимая скорость на большой высоте — 3000 км/ч (М2,82);
  • максимальная допустимая скорость на малой высоте — 1500 км/ч[10];
  • крейсерская скорость:
    • сверхзвуковая — 2500 км/ч (M2,35);
    • дозвуковая — 950 км/ч (M0,9);
  • практическая дальность:
    • на 2,35 М, высота 18 000 м — 720 км;
    • на 0,8 М, высота 10 000 м — 1450 км[5]:
      • без дозаправки с 2 ПТБ — до 3000 км[11];
      • с одной дозаправкой — до 5400 км[11];
    • боевой радиус — 720 км;
  • продолжительность полёта — до 3,3 ч;
  • практический потолок — 20 600 м[11];
  • нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе — 759 кг/м²;
    • с полной заправкой — 635 кг/м²;
  • тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе — 0,66;
    • с полной заправкой — 0,79;
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 5 g[11].

Вооружение

МиГ-31 может нести следующее вооружение:

Аварии и катастрофы

  • 20 сентября 1979 года, г.Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж успешно катапультировался.
  • Осень 1979 года, г.Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания. Экипаж успешно катапультировался.
  • 4 апреля 1984 года, аэродром ЛИИ (г.Жуковский), ОКБ А.И.Микояна, первая версия - отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия - разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолетом, а затем и взрыву самолета в воздухе. Экипаж погиб.
  • 22 июля 1987 год, аэр. Комсомольский, 763 иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
  • 8 августа 1988 года, Кольский п-ов, 174-й ИАП, пожар во время полета над морем. Самолет успешно посажен на аэродром.
  • 20 декабря 1988 года, г. Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полета - не хватило высоты для вывода самолета из пикирования. Экипаж погиб.
  • 11 января 1989 года, аэродром Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика пожар левого двигателя, неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоуслових. Экипаж погиб.[12].
  • 6 сентября 1995 год, аэр. Котлас, сваливание после пуска. Катапультировались.
  • 12 июля 1996 год, аэр. Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелет, при уходе на второй круг столкновение с АТУ. Летчик погиб при катапультировании.
  • 16 июля 1996 год, аэр. Хотилово (аэр. базирования Громово),на взлете самовыключение обоих форсажей. При выкатывании столкновение с препятствием. Экипаж погиб.
  • 15 августа 1996 год, аэр. Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Летчик погиб.
  • 5 апреля 2000 в Архангельской области разбился Миг-31[13]
  • МиГ-31 потерпел аварию 14 октября 2003 в 14:54 по московскоум времени в районе поселка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет.[14]
  • 17 февраля 2007 в Казахстане разбился МиГ-31[15]
  • 12 ноября 2008 в Казахстане аварийно сел МиГ-31, подломилась стойка шасси[16]
  • 19 ноября 2010 года, взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки, МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и разбился в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район). Экипаж катапультировался.[17]
  • 6 сентября 2011 года в районе аэропорта Большое Савино сразу после взлета разбился «МиГ-31»[18]. Погибли оба пилота[19].

См. также

Примечания

  1. Авиационные системы управления вооружением, niip.ru
  2. ↑ МиГ-31
  3. aviaport.ru, Российские ВВС получили на вооружение два модернизированных истребителя МиГ-31БМ, Источник: «Гудок» Опубликовано: 20.03.2008, 12:34
  4. ↑ Система управления вооружением СУВ «Заслон» истребителя МиГ-31
  5. ↑ http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
  6. worldweapon.ru, МиГ-31БМ
  7. Lenta.ru: Оружие: ВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
  8. Журнал "Взлет" №10 октябрь 2011: Юрий Белый: "Создание РЛС с АФАР для ПАК ФА идет строго по графику"
  9. Боевые возможности МиГ-31 увеличатся вдвое
  10. Корпорация МиГ
  11. ↑ Истребитель МиГ-31Э
  12. Аварии, катастрофы и боевые потери МиГ-31
  13. Lenta.ru: В России: Истребитель МиГ-31 разбился по вине экипажа
  14. Lenta.ru: В России: Перехватчик МиГ-31 разбился из-за технической неисправности
  15. Lenta.ru: Оружие: В Казахстане разбился истребитель МиГ-31
  16. Lenta.ru: б.СССР: В Казахстане аварийно сел МиГ-31
  17. Крушение истребителя МиГ-31 в Пермском крае 19 ноября. РИА Новости
  18. В Пермском крае упал «МиГ-31»
  19. При падении МиГ-31 погибли два пилота

Ссылки

  • Федосов Е. А. Полвека в авиации, Гл. IV Строительство МиГ-31 — М: Дрофа, 2004, C.199-295
  • Сайт самолётостроительной корпорации МиГ
  • Модернизированный МиГ-31 прошел испытания

Tags: Миг-31 дальность, миг-31 из потолочки.